随着多种出行方式的出现，作为传统交通工具的出租车行业受到了极大的冲击。压力之下，有珠海出租车司机希望能够再减租金，却遭遇持牌人集体“反对”，各方僵持之下，珠海即将调整出租车运价，此招是否能够力挽狂澜？

出租车“夹缝求生”

不只珠海，其实各地的出租车市场都在面临着挑战。“在珠海开了这么多年出租车，这几年压力特别大，”珠海一出租车司机陈先生说，每天都要开足12个小时，从早上7点到晚上7点，旺季一个月休息三四天，淡季的时候根本不敢休息。如果生意好的话，一天可以赚200多元，如果不好就只有几十元，旺季的时候每个月收入有5000元左右，淡季就只有3000多元。每天出车的时候，就会想到这个月要交的费用，分摊到每个小时是多少钱，连吃饭、上厕所都要以最快的速度完成，如果多休息一个小时的话，这个成本就得在下一个小时补回来。

珠海现有出租车经营企业15家，出租车经营模式分为直营模式和承包模式。珠海市发改局近期对其中五家公司的运营成本进行了监审。据介绍，出租车公司的运营分直接成本和经营企业费用，直接成本又包括驾驶员薪酬、车辆折旧费、保险费、行车燃料费、修理费、车辆规费和其他运营费用（如牌照费等）。2015年时，珠海平均每辆出租车每日行驶超过300公里，日均载客超50次，但其中平均有50多公里里程为空载。

“各种网约车平台出现后，出租车市场压力增大，车辆空置、司机难招等现象更严重。”珠海市交通局相关负责人透露，珠海目前出租车空置率已达5%，“这些车虽然空置，但也需要交牌照租金，以及保险、折旧等费用，”据了解，5年内的车辆每个月折旧超2000元，驾驶员平均月薪从2013年的4665元，涨至2015年的5663元。综合之下，整个行业处于压力之中。

拆分牌照未解压力

压力大，出租车难经营，出租车司机难安心工作，对于珠海的出租车市场来说，还需考虑到“持牌人”的影响。资料显示，从上世纪90年代末到2012年，珠海出租车数量十几年内都保持在1852辆，九成以上为私人所有，后来，经过了三次拆分牌照，珠海增加了千余辆出租车，持牌人原本50或70年的经营权，成本回收需“加速一倍”。“目前珠海市场仍然有超过7成牌照为私人所有。”珠海市交通运输局相关负责人介绍，加上政府投入新能源车型、开拓西区市场、特殊车辆等800辆车，珠海目前已有3687辆出租车在运营中。

牌照拆分，变化最大的是租金，原来一辆车的牌照租金为6000多元，牌照拆分后，租金也一分为二或三。珠海市出租车协会相关负责人介绍，在2016年时通过多方协商，将牌照租金减少了300元，“但实际上因市场竞争的影响，出租车租金的压力并没有因拆牌而减少。”

今年7月初，有不少珠海出租车司机联名向相关部门申请，希望能够再减少部分“租金”。但大多数持牌照人表示，租金已不能再减少，因为不少持牌人也是“贷款”经营牌照，“再减少租金，还银行贷款都不够了”。

数量“饱和”不再增车

竞争压力、多方利益，如何平衡？时隔21年，近日珠海市发改局发出通知，将对珠海市出租车运价进行调整，提出的两套方案都剑指“涨价”。“这并非为了 涨价 ，”珠海市交通运输局相关负责人分析，就珠海市出租车目前的运营情况来看，存在诸多问题，调整运价其本质是为了调整出租车的运营结构，让出租车行业更加健康运转，在有限的经营空间内提高经营效率。

这位负责人还透露，就珠海市现状来看，出租车数量已经“饱和”，相关部门在几年内都不会有增加车辆的计划。